Tune up (پاسخگویی به سوالات کاربران در مورد عیوب خودرو)

[Himmler]

این تاپیک برای پاسخگویی به سوالات کاربران عزیز سایت در مورد عیوب خودروهاشون یا سوالات مربوط به عیوب خودرو ایجاد شده و امیدواریم بتونیم مشکلات این عزیزان رو از این طریق تا حدودی حل کنیم.

*جوابها حتی المقدور به صورت آماتوری و به صورتی که برای اشخاص معمولی قابل درک باشه بیان میشه.

بنده علیرقم وقت محدود سعی خواهم کرد تا زمانی که در سایت فعالیت دارم جواب سواللات شما رو بدم.

**عزیزان سعی کنند در حد امکان سوالاتشون رو به صورت کوتاه با رسوندن حداکثر اطلاعات از قبیل مدل ماشین، سال ساخت، نوع ایراد و نظر افراد متخصص قبلی که ایراد رو مشاهده کردند و ... به ما برسونند تا بتونیم هرچه بهتر مشکلات رو حل کنیم.

***توجه***

از افراد غیر متخصص خواهشمندم به هیچ عنوان پستی رو بدون هماهنگی با مسئولین تالار در این تاپیک قرار ندند، اینگونه پستها و پستهای اسپم بدون بیان توضیحات در اولین فرصت پاک خواهد شد.

[Asghar2000]

[A.L.I]

بازم از دوست عزیزم هیملر جان بخاطر این تاپیک خوبش تشکر میکنم . خب به عنوان اولین سوال میخوام چیزی بپرسم که واسه خیلیها در این گرمای تابستون مهمه و اونم تهویه مطبوع خودروست.
برای داشتن بهترین حالت تهویه مطبوع در خودروی پراید ( بخضوض مدل 82 ) چه کارهایی باید انجام بشه؟

مرسی

[Himmler]

سلام.
اول از همه می بخشی دیر رسیدم.
قبل از شروع باید یک نکته بسیار مهم رو به خیلیا گوشزد کنم.
استتفاده از کولر در هنگام رانندگی در اتوبان مصرف سوخت و فشار کمتری به موتور وارد می کنه تا وقتی که شیشه های ماشینو پایین بدین!
کولر و برف پاکن دو عضو خودرو هستند که باید به طور متناوب مورد استفاده قرار بگیرند.
چه در زمستان و چه در تابستان، عدم استفاده طولانی باعث فرسودگی سریع اونها میشه. به طور مثال شما می تونید برای رفع سریع بخار شیشه جلو در زمستان همزمان با استفاده از بخاری، کولر هم بگیرید که هم باعث گردش گاز فشرده شده پشت کمپرسور شده هم سریعا بخار رو برطرف می کنه.
در تابستان هم با ریختن آب شیشه شور با غلظت پایین مواد شوینده و استفاده از برف پاکن میشه عمر تیغه ها رو برای مدت زیادی افزایش داد.
اما بهره بردن بهتر از کولر پراید:

با فرض سالم بودن تمام قطعات و صحت سیستم کولر شما:
1.ماهوتی ها و زوارها رو در صورت فرسودگی تعویض و درزها و سوراخهای موجود در ماشین رو کامل بپوشونید تا از خارج شدن هوای سرد جلوگیری بشه، این کار به خنک شدن هوای داخل ماشین کمک بسیاری می کنه.
2. توجه داشته باشید که در مدلهای انژکتور ECU به طور اتوماتیک برق کلاچ کمپرسور رو در دورهای بالاتر از 3000 قطع می کنه، این به این معنیه که اگه دور موتور شما بالای 3000 باشه فقط از فن سیستم تهویه بهره می برید و سیستم سرمایشی عملا کار نخواهد کرد. در مدلهای کاربرات سعی کنید هرگز در دور بالا کلید کولر رو روشن نکنید زیرا فشار زیادی به کمپرسور و کلاچ کمپرسور وارد میشه. بهترین شیوه اینه که یک لحظه پدال کلاچ رو فشار بدید و پدال گاز رو رها کرده سپس دکمه کولر رو روشن کنید و پس از شنیدن صدای درگیر شدن کلاچ دوباره به رانندگی عادی ادامه بدید.
3. توجه داشته باشید مادامی که دکمه کولر روشن و درجه فن داخل هم روی 1،2،3 باشه فن رادیاتور و فن رادیاتور کولر اتومبیل شما یکسره روشن خواهد بود. بهتره اگر در مسافتهای طولانی از کولر استفاده می کنید هر چند وقت برای لحظاتی هرچند کوتاه دکمه کولر رو خاموش کنید تا از داغ شدن فنهای رادیاتور و مدار سیم کشی اونها جلوگیری بشه.
در مدلهای جدید پراید از سیستم فن دو دور استفاده شده که به محض روشن شدن سیستم کولر فن رادیاتور آب به حالت دور تند عمل میکنه. اگر با روشن شدن کولر چراغ چک ماشین روشن میشه بلافاصله ماشین رو به یه برقکار ماهر برای چک کردن سیستم فن دو دور نشون بدید.
4. سعی کنید هنگام روشن بودن کولر دریچه هوای ورودی رو از حالت ورود هوای بیرون به داخل به حالت گردش هوای داخل تغییر بدید. این عمل تا 30% توان خنک کاری کولر رو بالا می بره.
5. سیستم کولرهای گازی طوریه که با گرفتن رطوبت هوا باعث مطبوع تر شدن و خنک شدن هوا میشن. به همین علته که این کولرها معمولا در نقاط شرجی بهتر از نقاط خشک جواب میدن.
6. اگر خودرو شما گاز سوزه و در یک ترافیک سنگین با چند مسافر یا مقادیری بار هستید بهتره که یا کولر رو خاموش کنید یا سوخت رو در حالت بنزین قرار بدید تا از وارد اومدن فشار بیش از حد به موتور و داغ شدن اون جلوگیری بشه. در حالتهای معمول در حال استفاده از گاز روشن بودن کولر مشکلی به وجود نمیاره.
7.سعی کنید هنگامی که ماشین در حالت پارک یا ایست هست به مدت طولانی روشن نباشه و از کولر استفاده نشه. چون در این حالت با داغ شدن سریع سیستم اگزوز، این حرارت مستقیما به موتور انتقال پیدا کرده و باعث داغ شدن غیر نرمال موتور و فشار به قطعات اون میشه.
8. استفاده از درجه 1 فن هنگام روشن بودن کولر با درجه 3 فن تاثیر چندانی در مصرف سوخت یا کارکرد سیستم کولر نداره. درجه 1 هوای سردتر رو با ملایمت به داخل ماشین میفرسته و درجه 3 هوا رو با شدت بیشتر اما دمای بالاتر از حالت اول به داخل اتاق هدایت می کنه. در حقیقت این درجات شدت پرتاب هوا به داخل اتاق رو تنظیم می کنند.
9. در اپتدای فصل گرما هنگام اولین سرویس روغن یا فیلترها یا هر نوع سرویسی که انجام میدید از سرویسکار خواهش کنید تا با فشار باد گرد و خاک یا مواد ریزی رو که لابه لای شبکه رادیاتورهای شما گیر کردند پاک کنه. در صورتی که مشاهده کردید رادیاتورها بیش از اندازه کثیف و این مشکل با باد حل نمیشه آب فشار قوی میتونه به شما کمک کنه به شرطی که این کار توسط افراد متخصص انجام بشه.

**در پایان از همه دوستان خواهشمندم هنگام تعمیر سیستم کولر به تعمیرگاههای مجاز مراجعه کنند و عاجزانه خواهشمندم فقط و فقط از گاز R134a که حافظ لایه ازن هست استفاده کنند، گازهای دیگه به شدت به لایه ازن آسیب وارد می کنند. روی کپسول این گاز نامش به طور کامل ذکر شده و شما می تونید عبارت R134a رو مشاهده کنید. سعی کنیم با همین دقت و توجه ناچیز قدم بزرگی برای حفظ محیط زیست برداریم.**

[Amir]

بسيار عالي ... جناب هيملر اگه حين زدن دكمه كولر ماشين از باتري بار زيادي بكشه اين به چه معنيه ..يعني ماشين خاموش ميشه و ووقتي چك كردم ديدم برق زيادي از باتري گرفته شده .. دليل اون چي ميتونه باشه

[Himmler]

اگه حين زدن دكمه كولر ماشين از باتري بار زيادي بكشه اين به چه معنيه ..يعني ماشين خاموش ميشه و ووقتي چك كردم ديدم برق زيادي از باتري گرفته شده .. دليل اون چي ميتونه باشه

گرچه روشن بودن سیستم کولر فشار بیشتری به دینام (و به موازات اون موتور) وارد میکنه و این تو خودروهای کاربراتوری به علت پایینتر بودن میزان آمپر دهی دینام و باتری مشهودتره اما، هرگز این امر در یک خودروی سالم باعث خاموش شدن ماشین نمیشه.
در واقع اگه مدار کاربراتور برای حالت کولر تنظیم نباشه و نتونه با فعال شدن کولر تغییرات لازم رو اعمال کنه ماشین خفه کرده و خاموش میشه.
حالت دوم موقعی پیش میاد که دینام عملکرد طبیعی نداره و ولتاژی پایینتر از حد طبیعی تولید می کنه یا اصلا برقی تولید نمی کنه. با روشن شدن کولر و تخلیه سریع باتری برق مورد نیاز برای کوئل تامین نشده و ماشین پس از ریپ زدن خاموش میشه.
حالت سوم زمانیه که باتری شرایط نرمال نداره و هرچه دینام باتریو شارژ می کنه باتری شارژ نمیشه، در این حالت دینام فشار بالایی رو تحمل کرده و با وارد شدن کولر به مدار دیگه تحمل نکرده و کاملا از کار می افته و چون باتری هم قادر به تامین نیاز ماشین به علت نقص نیست ماشین خاموش میشه.
حالت چهارم هم به علت این به وجود میاد که بر اثر کثیف بودن و کهنه بودن بیش از حد فیلترها و شمعها و تنظیم نبودن ماشین چه در مدلهای انژکتوری و چه کاربراتوری ( در انژکتورها کثیف بودن یا نقص موتور پله ای دریچه گاز هم دلیل این امر می تونه باشه) ماشین خاموش میشه.
از حالات فوق حالتهای دو و سه به علت نقص سیستم برق رسانی خودرو بوده و به سوال شما نزدیکترند.

[AmirR13]

یه سوال
یادتونه ترمز دوچرخه؟

یه صدای وووو مانندی میداد که بخاطر لق بودن لنت یا موازی نبودن اون با طرقه بود؟

حالا وقتی پدال ترمز رو به صورت میانه فشار میدم ، چنین صدایی میاد (تو نیش و ترمز کامل هیچ صدایی نداره)

از چی میتونه باشه؟
ببرم خرابتر کنن یا موقتیه؟

[Himmler]

یک کلام و ختم کلام امیر جان!
به حدی کیفیت لنتها در ایران بالاست که هیچ نوع اضهار نظری جز موقعی که لنتو باز کنی نمیشه کرد!
این صدا می تونه از جنس لنت، کاسه یا هر چیز دیگه ای باشه. باید از نزدیک دید.

[امین قیاسی]

سلام خسته نباشید
در مورد گیربکس های متغیر اطلاعی داری؟

[imankargar]

سلام در مورد رزوناتورها اطلاعات می خواستم.اطلاعات کامل در مورد نحوه طراحی رزوناتورها هم میخواستم